目前激光技術(shù)在激光打標(biāo)、激光切割、激光焊接三個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用解決方案最為廣泛，今天我們主要來(lái)看下在汽車制造行業(yè)中，激光技術(shù)的應(yīng)用板塊：

一、激光焊接機(jī)在汽車制造中的應(yīng)用：

激光焊接加速了用沖壓零件代替鍛造零件的進(jìn)程。采用激光焊接，以連續(xù)的激光焊縫代替離散的點(diǎn)焊縫，可以減少搭接寬度和一些加強(qiáng)部件，可以壓縮車身結(jié)構(gòu)件本身的體積。由此，可減少車身重量56kg。激光焊接的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了減重減排，契合了當(dāng)今時(shí)代對(duì)環(huán)保的要求。

　　激光焊接應(yīng)用于不等厚板的拼焊，效益更加顯著。這種技術(shù)將傳統(tǒng)制造工藝--先沖壓成零件，再點(diǎn)焊成整體--改造為：先將若干個(gè)不同厚度的零件焊接為整體，再?zèng)_壓成形，減少了零部件的數(shù)量，材料利用更合理，結(jié)構(gòu)功能顯著提高。

　　激光焊接還可應(yīng)用于點(diǎn)煙器、氣門(mén)挺桿、汽缸墊、噴油嘴、火花塞、變速齒輪、半軸、傳動(dòng)軸、散熱器、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、增壓器輪軸、安全氣囊內(nèi)膽、ABS等。

二、激光打標(biāo)機(jī)在汽車制造中的應(yīng)用：

汽車零部件傳統(tǒng)標(biāo)記方式有：模具鑄造、電腐蝕、不干膠、絲網(wǎng)印刷、氣動(dòng)標(biāo)記等。激光打標(biāo)技術(shù)從誕生以來(lái)就以其標(biāo)記的清晰美觀永不磨滅性得到迅速發(fā)展。

　　激光打標(biāo)用于汽車零部件的優(yōu)勢(shì)在于：快速、可編程、非接觸，持久。激光打標(biāo)在汽車制造中應(yīng)用廣泛，如汽車零件、發(fā)動(dòng)機(jī)、標(biāo)簽紙(柔性標(biāo)簽)等等。激光條碼、二維碼常用于汽車零部件追溯。二維碼具有信息容量大、容錯(cuò)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。

　　汽車柔性標(biāo)簽專用激光打標(biāo)機(jī)，針對(duì)汽車柔性標(biāo)簽的特點(diǎn)專門(mén)設(shè)計(jì)，用于下列各種標(biāo)簽的打標(biāo)：車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、VIN碼、條形碼、車鑰匙、油箱、安全氣囊警示、輪胎壓力、空調(diào)、冷卻系統(tǒng)、車門(mén)標(biāo)簽等。

　　以上是對(duì)激光技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用綜述。

　　激光在汽車工業(yè)中的重要性愈益突顯，并日益廣泛深入地影響著我們的日常生活。

三、激光切割機(jī)在汽車制造中的應(yīng)用：

汽車大型覆蓋件的下料切邊，擋風(fēng)板等激光切割，需要3維切割機(jī)或機(jī)器人。以機(jī)器人+光纖激光器組成的柔性切割系統(tǒng)較為常見(jiàn)。

　　近年來(lái)，高強(qiáng)度鋼因具有高減重潛力、高碰撞吸收能、高疲勞強(qiáng)度、高成型性及低平面各向異性等優(yōu)勢(shì)，成為汽車工業(yè)輕量化的主要材料。高強(qiáng)度鋼熱成型后，沖壓工藝不再適宜，其輪廓和孔的裁切，推動(dòng)了對(duì)激光切割的需求。

　　汽車內(nèi)飾件多為非金屬，因激光的非接觸、精確定位、快速等特點(diǎn)，所以非常適合采用激光切割加工。比如，將車門(mén)鑲板或門(mén)肩的廢棄角料、后部注塑部件的多余部分切除。切割非金屬不能用光纖激光器，而必須用CO2激光器，沒(méi)有了光纖傳輸激光的便利，配用的機(jī)器人必須作專門(mén)的設(shè)計(jì)，將CO2激光束導(dǎo)光裝置完全集成在機(jī)器人手臂中，使運(yùn)動(dòng)的機(jī)器人手臂能傳輸穩(wěn)定的激光束。

四、激光大燈、激光雷達(dá)：

激光大燈并不是一個(gè)太過(guò)陌生的名詞，激光在社會(huì)的很多領(lǐng)域都有使用，而汽車設(shè)計(jì)上，最先由寶馬提出采用激光大燈，并應(yīng)用在寶馬i8上，現(xiàn)在新一代的寶馬7系也能夠選裝，另外，玩燈專家?jiàn)W迪也推出其激光大燈。

到2016年實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛，比如汽車需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手駕駛，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)30km/h以內(nèi)的自動(dòng)駕駛；到2020年，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，那時(shí)不需要監(jiān)控系統(tǒng)，但駕駛員需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接手駕駛；到2025年，要完全自動(dòng)駕駛，不需要監(jiān)控系統(tǒng)，駕駛員也無(wú)需要接手駕駛。這是大陸集團(tuán)推出的從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛革新的三步。其實(shí)這也代表大部分外資零部件企業(yè)的判斷。真正意義上的自動(dòng)駕駛需要可靠的傳感器、安全的車輛數(shù)據(jù)、復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)架、安全模擬及法規(guī)等各方面都俱備。近幾年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛還有很多技術(shù)需要突破，但讓ADAS的更多功能盡快在汽車上實(shí)現(xiàn)，達(dá)到更安全、更智能的汽車駕駛，這是可以實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

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