幾乎每一項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用，都會(huì)經(jīng)歷很長(zhǎng)的市場(chǎng)培育期。3D打印技術(shù)雖然已有近20年的發(fā)展歷程，但仍存在缺陷。
耗材的局限性是3D打印不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。目前，3D打印的耗材非常有限，現(xiàn)有的市場(chǎng)上的耗材多為石膏、無機(jī)粉料、光敏樹脂、塑料等。如果真要“打印”房屋或汽車，光靠這些材料是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。比如最重要的金屬構(gòu)件，這恰恰是3D打印的軟肋。
耗材的缺乏，也直接關(guān)系到3D打印的價(jià)格。黃智拿著一件3D打印品對(duì)證券時(shí)報(bào)記者說，“這是一件飛機(jī)零部件，打印這種樣品的金屬粉末耗材一斤就要賣4萬元，所以3D打印樣品至少要賣2萬元。但是，如果采用傳統(tǒng)的工藝去工廠開模打樣，幾千元就可以做到?！?br/>直接面向市場(chǎng)的先臨三維對(duì)耗材難題感受最深。因?yàn)閮r(jià)格的問題，他們很多客戶往往望而止步，除非在需求緊急的情況下。否則，客戶們還是通過傳統(tǒng)的方式。
成型精度和質(zhì)量問題，也在困擾先臨三維。他們稱，由于3D打印工藝發(fā)展還不完善，特別是對(duì)快速成型軟件技術(shù)的研究還不成熟，目前快速成型零件的精度及表面質(zhì)量大多不能滿足工程直接使用，不能作為功能性部件，只能做原型使用。
以Stratasys公司3D打印車為例，車子固然能“打印”出來了，但是否能在路上順利跑起來？使用壽命又有多長(zhǎng)？從現(xiàn)有的技術(shù)來看，恐怕有點(diǎn)夠嗆：由于采用層層疊加的增材制造工藝，層和層之間的粘結(jié)再緊密，也無法和傳統(tǒng)模具整體澆鑄而成的零件相媲美，這意味著在一定外力條件下，“打印”的部件很可能會(huì)散架。 

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